10/12/2008

Calculs de structure de pont et de stabilité pour le refit d'une barge de travail de capacité 700t

03/11/2008

Premières marées pour le "V élément 2" (Chantier Richard, Courseulles/mer). Confort et sobrieté sont les qualités de ce navire capable de 9 noeuds à vide avec seulement 100 CV (il peut cependant atteindre 20 noeuds plus motorisé). "Je suis deux fois moins fatigué en rentrant qu'avec l'ancien" confirme le patron.

0/06/2008

Etude de stabilité et suivi des masses du navire Saltimbanque, construit aux Chantiers du Bessin (Port en Bessin). Ce navire polyvalent est armé à la ligne, au chalut à perche ou enrouleurs et à la coquille.

10/11/2007

L'actualité brulante de la pêche m'incite à ressortir des cartons un projet côtier dont on me disait qu'il était "farfelu", mais avec un baril proche de 100$ voire plus, un pic de production pétrolière dans 5 ans maintenant, je suis de plus en plus convaincu de son bien fondé sur les petits métiers côtiers artisanaux: un mixte voile/moteur pour le casier, le filet, la ligne et les petits chaluts et dragues par mer clame. Objectif polyvalence, faible entretien et consommation pour prélever peu de ce qui se vendra bien.

Caractéristique :9.9 m, 6t, 6 UMS, 100 à 200 Cv, 50 à 70 m2 de voile, vitesse 6 à 15 noeuds.

 

14/10/2007

Assemblage des couples du catamaran de pêche au chantier Richard.

20/03/2007

LIVRAISON DE "TITI 3"

Essais de titi III, caseyeur fileyeur polyvalent de 6 UMS, motorisé avec une embase Mercruiser, il pourra recevoir un petit portique dans le futur. Il peut porter jusqu'à 4 tonnes (plein compris) et atteind 20 noeuds. Il est échouable embase relevée. Construction des chantiers Richard (Courseulles sur mer)

15/01/2007

ETUDES CATAMARAN POLYVALENT

Livraison des études ce catamaran de 10m par 4.5m pour 7 UMS prévus. Construction été 2007.

13/09/2006

LANCEMENT DE "l'ECLIPSE"

Lancement réussi de l'Eclipse, chalutier bois construit au chantier James, malgré le temps pluvieux sur Port en Bessin. Le suivi rigoureux de la construction par tous les intervenants à permi d'atteindre le poids prévu avec une très grande précision.

30/07/2006

TRAVAIL SUR LES PORTIQUES

Etude approfondie du comportement sous charge des portiques de pêche de la societé Digne et Françoise (Port en Bessin) en vue de leur optimisation avec le renfort d'un étudiant de l'université de Caen.

25/06/2006

FILEYEUR 10m

Etude et réalisation des plans de ce fileyeur côtier dont la mise en construction est prévue en juillet au chantier Richard.

06/04/2006

FILEYEUR CASEYEUR "RITA"

Images des essais à Port-en-Bessin de ce navire construit au chantier Thierry Richard à Courseulles. Elle est aussi rapidement sur les lieux de pêche à vide. Ses patins anti dérive et son ftès faible tirant d'eau lui permettent de s'échouer pour facilier l'inspection et l'entretien, ceci à moindre coût.

Long : 9 à 10m / Larg : 3 à 3.6m / Depl : 5t env.

GO : 750 l maxi / UMS : 5 à 6 tonneaux / Pont 100% "Flush"

Pontée : 1 à 2 tonnes / Entièrement compartimentée (4)

Confort : 2 couchettes, WC, kitchenette possibles.

23/01/2006

CHALUTIER L'ECLIPSE

Réalisation du dossier de stabiltié & suivi du devis des masses dès le début de la pose du bordé aux chantiers James de Port-en-Bessin pour ce chalutier coquilleur de 11.3m qui sera basé à Trouville.

24/07/2005

STABILITE CHALUTIER 13.3 M

Etudes de stabilité et calcul des modifications de conformité de ce navire Havrais, totalement rénové et re-équipé par les établissements Digne & Françoise et James de Port-en-Bessin.

10/06/2005

MODIFICATION CHALUTIER 10.3 M

Réalisation des études de remise en conformité de ce chalutier de Trouville . L'ajout de volumes latéraux moussés lui permet d'être conforme aux critères règlementaires de stabilité.

24/02/2005

NAVIRE PASSAGERS LILY 2

Etudes de stabilité et suivi de la remise en conformité de ce navire de 13 mètres et 50 passagers (passeur, balades, pêche en mer) basé à Valras-plage.

18/01/2005

VEDETTE PLONGEURS 9 M

Cette vedette totalement compartimentée et dotée d'une large surface de pont, elle est destinée aux interventions sous-marines : base plongeurs et divers systèmes de levage.

Rapidement sur les lieux d'intervention (45 noeuds dans 1,5 m ce creux lors des essais chargée à 1 tonne env.) elle a une capacité totale d'emport de 4 tonnes et une bonne autonomie grâce à ses 2 fois 500 litres de carburant.

21/11/2004

BARGE DE TRAVAIL 10m

Cette barge est destinée aux services de l'équipement en Corse à été livrée fin 2004.

Ce navire totalement compartimenté est équipé d'un puit central de levage, de tous les équipements pour des interventions plongeurs et d'une porte avant basculante afin de charger des matériels et véhicules. Propulsée par deux moteurs HB non polluants de 225 CV elle à atteind 34 noeuds lors des essais.

17/05/2004

Etude de résistance d'un composite

Travail pour la societé FUN BOX (Rennes), calcul de résistance locale d'une pièce composite suivant les normes aéronautiques.

19/04/2004

Etude de déformations de structure

Travail en collaboration avec la societé Adaptec Solutions (voir liens) sur l'exploitation de mesure de déformations de la structure du trimaran "Banque Populaire" par un procédé innovant.

 

ETUDES EN COURS EN 2003:

Les essais sur les gréements à faible allongement (style "aurique") en sont à leur troisième année de campagne d'éssais. Les résultats semblent prouver sur maquettes l'intérêt de ces gréements, surtout sur les voiliers de croisière. Les progrès réalisés ces dernières années par les accastilleurs permettent maintenant de mettre en oeuvre ces formes pour des coûts réalistes avec des matériels standard.

Un nouveau banc de test avec acquisition sur PC en temps réel est en projet afin d'aller plus loin et de prendre en compte les aspects dynamiques du comportement de ces gréements. Je suis à la recherche de partenaires pour mener à bien ce projet.

 

NOUVEAUX OUTILS EN 2003 :

NAVAL DESIGNER à depuis cet été pris sa place au sein des outils utilisés pour la conception des navires. Muni de ses fonctionnalitées d'import et export de surfaces au format IGES, il est devenu un pivot indispensable.

A suivre, des dèveloppements spécifiques afin de la relier aux logiciels de calcul de trainé hydrodynamique afin d'optimiser plus rapidement les carènes à la gite dans leurs lignes réelles de chargement .

ACORD-CP : L'utilisation de ce logiciel muni d'une module spécifique composites permet d'approfondir de connaissance du comportement attendu d'une structure dans un cas donné. L'image ci-dessous montre les contraintes dans les fonds et les varangues en CTP stratifié lors de la simulation d'un talonnage à 10G.